Fehlercode Tabelle

Diagnose mit der Check-Engine-Kontrolle (nur für 1.Gen)

1. Schalten Sie den Zündschlüssel EIN-AUS-EIN-AUS-EIN. Dies muss innerhalb von 5 Sekunden geschehen. Lassen Sie den Zündschlüssel beim letzen EIN-Schalten in der Position stehen, dass das Radio eingeschalten ist. STARTEN SIE NICHT DEN MOTOR!

2. Zählen Sie die Blinkimpulse der CHECK-ENGINE-Kontrolle links im Tacho! Die Anzahl der Blinkimpulse ergibt den Fehler-Code Ihres PCM-Steuergerätes.

Zählweise: Eine kurze Pause zwischen den Impulsen ergibt die ERSTE und ZWEITE Stelle des Codes. Beispielsweise ergibt folgende Blinkfolge: BLINK-BLINK-BLINK --kurze Pause-- BLINK-BLINK den Code 32. Eine längere Pause zwischen den Blinkimpulsen ergibt einen neuen bzw. den nächsten Code. Der Code 55 zeigt das Ende der Fehlerdiagnose oder das Ende des Auslesens an. Wird dieser Code zuerst angezeigt, hat das PCM-Steuergerät keinen Fehler-Code gespeichert. Dies ist der Normalzustand eines Chrysler/Dodge Neon.

Code Beschreibung
11 Zahn/Steuerriemen um einen Zahn oder mehrere übersprungen, Abweichung vom Normalwert, zeitweiliger Verlust des Signals vom Nockenwellen-od. Kurbelwinkel-gebers, kein Bezugssignal beim Anlassen des Motors
12 Batterie wurde abgeklemmt innerhalb der letzten 50 Zündung-EIN-Zyklen (PCM Eing.Versorgungsspannung)
13 keine Änderung des MAP-Sensors vom Start bis zum Laufen des Motors
14 MAP-Sensor Spannung zu gering
15 kein Geschwindigkeitsgebersignal
17 offener Stromkreis oder Motor wärmt nicht richtig bzw. zu langsam auf
21 Problem am Sauerstoffsensor
22 Kühlmitteltemperatur / Sensor außerhalb des Toleranzwertes
23 Ansaugluft / Sensor außerhalb des Toleranzwertes
24 Drosselklappenstellungs-Sensor / Geber außerhalb des Toleranzwertes
25 Problem mit Unterdruck-Motorsteuerungssystem, Vakuum-Leck vorhanden/gefunden
27 Einspritzanlage / Einspritzventile-Stromkreis
32 EGR-System-Fehler (Abgasrückführung)
33 A/C – Kupplung Stromkreis, Magnetkupplung Klimakompressor (Relais, Stromkreis)
34 Geschwindigkeit Solenoid-Stromkreis
35 Lüftermotor (Kühler) Relais, Stromkreis
37 Fehler Drehmomentwandler oder Parking Normal Schalter (Automatikgetriebe)
41 Problem Lichtmaschine / Generator, keine regelbare Größe
42 Kraftstoffpumpen-Relais-Stromkreis, Selbstabschaltung, keine Ausgabe-Spannung an das PCM-Steuerteil, Füllstandsgeber
43 mehrfache oder einzelne Zylinder-Fehlzündung
44 Batterie-Temperatur-Fühler außerhalb der Toleranz
46 Batterie-Ladespannung zu gering
51 Kraftstoffdruck zu gering
52 N/A
53 interner Steuerungsausfall, interner Fehler
54 kein Signal vom Nockenwellengeber an PCM-Steuerteil
55 Ende der Fehlermeldung (wie oben beschrieben!)
62 Zeitpunkt des PCM-Ausfalls nicht gespeichert
63 PCM-Ausfall, EPROM speichern/schreiben verweigert
64 N/A
65 Servolenkung Schalter oder Geber - Ausfall

mfg chr

Zitat von "caddylover"

Vielen Dank für Die Tabelle.

Ich war am WE nicht zu hause, deshalb habe ich heute erst den Fehlerspeicher ausgelesen. Mittlerweile läuft die Hütte auch nur noch auf 3 Töppen, manchmal 4.

Fehler 14 (MAP-Sensor Spannung zu gering) und Fehler 27 (Einspritzanlage / Einspritzventile-Stromkreis) werden angezeigt.

Ich weiß dass meine Lima etwas schwächelt und nur noch 13 bis 13,5 Volt bringt. Die rote Batterielampe leuchtet aber nicht. Kann das denn der Fehler sein? Müssen da mehr als 13V im Umlauf sein?

Beste Grüße
Uwe

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Das mit der Lima stimmt so. Sie wird vom Steuergerät geregelt. Wenn nicht viel Strom benötigt wird bringt Sie etwas weniger.

Mit deinen Fehlern da würde ich mal sagen schau mal die Steckverbindungen an zwecks korrosion oder so. Oder ob er irgendwo nebenluft zieht.

Welches Modelljahr ist der Neon ? Und mach mal nen Bild von dem Teil / Sensor.

Zitat von "caddylover"

So, hier sind die Bilder. Hast du so ein Teil? Ich bin sehr sehr interessiert.

....... warum ? Hat dich der Preis beim Händler geschockt ? :lol: Ich schau mal nach bei nächster Gelegenheit.

Hab das Teil gefunden. Rest per Mail / PM etc.

Klärt mich mal bitte auf:
Was ist ein MAP-Sensor und was macht der?

Der steuert indirekt die Einspritzung des Benzins indem er den Druck am Ansaugkrümmer misst und je nach Änderung eben auch die
Einspritzung ändern kann...aber hab eben mal geguckt...auch wenn der kaputt ist funktioniert der Motor weil dann einfach von
einem konstanten Druck ausgegangen wird...

Wird sicher Fachleute geben die an der Beschreibung was zu kritisieren haben aber so ungefähr geht das.

Er macht theoretisch das gleiche wie ein Luftmassenmesser, den der Neon ja nicht hat. Sagt dem Steuergerät wieviel Luft angesaugt wird und das errechnet danach die Einspritzmenge. Dazu kommt noch die Ansauglufttemperatur die eigentlich mit dem gleichen Sensor gemessen wird.