Automatikgetriebe Überholung 40TE A604 4-Gang

Nachdem ich mir mein neuestes Bastelobjekt nach Hause geholt habe, hab ich heute erstmal den Rest Öl abgelassen.

Mal sehen, was mein Getriebespezi so sagt, ob es eine gute Idee von demjenigen war, der als letzter vorm Totalausfall die Wanne mit Silikon angeklebt hat ...

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jo - spart Schrauben und an die Ölwanne kommt man immer gut dran.
Nur leider ist die Verbindung zum Motor auf diese Weise ziemlich gehemmt :lol:

Gestern war der große Tag -

hier ein paar Impressionen :

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Zur Erklärung - die Automatik (A604 40TE, 2002, Autostick-Neon, ca. 65 tkm) ist nach einem Totalausfall ausgewechselt worden. Ca. 1000 km vorher gab es einen Kühlerdefekt ...
Symptome - nichts ging mehr - weder vorwärts noch rückwärts.
Deutlich zu erkennen - die schmierige milchige Pampe, die mal Automatikflüssigkeit war.

Nachdem wir das Getriebe nun gestern bis auf die letzte Schraube zerlegt haben, ist es mit großer Sicherheit nun so, daß sich die Kühlerflüssigkeit (inkl. Frostschutz) durch den Kühlerdefekt mit dem Getriebeöl verbunden hat, dadurch wurden einige Kupplungsbeläge angegriffen und Belagkrümel haben letztlich ein Ventil (1.Bild) verstopft, sodaß kein "Getriebeöl" mehr fließen, bzw. kein Druck mehr aufgebaut werden konnte.
Man sieht sehr schön, wie es den Filter auf dem "Schaltschieber" zerrissen hat, sowie die Belagkrümel an der Ölpumpe. Außerdem ist das Lager der Ölpumpe total verschlissen.

Nö - 4-Gang-Getriebe ist immer das gleiche. Der SXT ist ja auch noch nicht ganz fertig. Und überhaupt.
...

Nur so zum Spaß und die Gelegenheit war gerade da.
Nach Kelbra rasch über Köln zurück nach bei Berlin - ein Katzensprung :lol:

Ich wollte schon lange mal ein Getriebe angreifen. Seit ich vor ein paar Jahren bei meinem ersten 2nd die defekte 3-Gang-Automatik hatte, hat es mich interessiert, wie man so ein Teil eigentlich regeneriert. Und nun konnte ich diese 4-Gang hier auftreiben und unschätzbar wetvolles über viele Jahre erworbenes Wissen anzapfen

Außerdem ist das offensichtlich ein generelles Problem (nicht nur) bei Chrylser, daß der Kühler aufgibt und dadurch die Automatik zum Teufel geht.

Dann müssen wir dieses Getriebe hier jetzt nur noch fertigstellen und dann ... brauche ich das nächste kaputte Getriebe, das ich dann versuchen könnte, ganz alleine zu regenerieren.

Auch wenn das erste noch nicht wieder ganz zusammengefügt ist, fügte es sich mal wieder und so ...

kam gestern die nächste an

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...defekt aus ´nem PT Cruiser.

Das Getriebe selbst sollte identisch sein, bloß der eine oder andere Halter - mal sehen.

Gestern den Feierabend im Öl gebadet :lol:

Na ja - nicht ganz, das Getriebe war ja nun schon leer und nun ging es dann endlich weiter, bzw. in die langersehnte Schlußphase. Getriebe ist wieder am Stück, alle Dichtungen und Beläge neu, sowie Fehlerursache für den ursprünglichen Ausfall beseitigt

Ein paar Impressionen:

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Auch schön:

(auch wenn das am gleichen Abend, aber an der anderen Werkbank das gleiche Teil vom 300M ist...)

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Also, wer eine 4-Gang-Automatik braucht . . .

Ja - ist ein Magnet, der den metallischen Abrieb sammelt.

Seit ich bei meinem schwarzen die 3-Gang-Automatik reparieren lassen mußte, wollte ich eine Automatik mal zerlegen und sehen, was da eigentlich so drin steckt, und wie es funktioniert
Jetzt bin ich dem schon einen kleinen Schritt näher gekommen. Mit der nächsten Automatik komme ich dann wieder ein Stückchen näher ...