Mopar-Chip SOHC

Der SOHC ist dem DOHC in fast allen Dingen gleich, also ist das Argument mal haltlos. 16 V sind es beide und ob diese von einer oder 2 Nockenwellen betätigt werden ist ja sowas von Wurst.

c-ya
René

Wieviel km hat Deiner weg ? Also ich hab keinerlei Probleme bei höheren Drehzahlen wobei ich es vermeide die Gänge/Drehzahl bis zum abwinken auszureizen. Der Neon ist und bleibt numal keine Rennmaschine bzw. Beschleunigungswunder und wenn man den Motor permanent hochjubelt ist das nicht sonderlich fördernd für die Lebensdauer. Das Mopar ECU bringt mehr Leistung was aber im Sinne von mehr Durchzug und eben heraufsetzen des Limiters gedacht ist, besonders bei Fahrzeugen welche mit dem 2.5 OGR Getriebe ausgestattet sind aber keinesfalls um alle Gänge bis zum Begrenzer zu jagen und dann erst zu schalten. Wenn er den Motor hochdrehen kann ohne Probleme dann wird er dafür ausgelegt sein. Beim Neon ist es nichtmal eben damit getan ein anderes ECU einzubauen. Wenn man sich dann weiterhin das Getriebe ansieht kann ich mir schon vorstellen, daß andere Hersteller etwas robuster bauen, zumal hab ich bis jetzt keinen Honda mit einem Getriebeschaden gesehen. New Venture Gear hat im Moment nunmal das kompakteste Getriebe, was Gewicht / Abmessungen betrifft. Denk mal drüber nach ob es so gut wäre das Getriebe mit solchen Drehzahlorgien / Schalthandlungen zu quälen.

c-ya
René

Na wenn Du jetzt 145.000 km weg hast brauchst Dich nicht über irgendwelche Kupplungsprobleme wundern. Das liegt bestimmt nicht am Mopar ECU. Fortgeschrittener Kupplungsverschleiß beginnt im Allgemeinen bei ca. 80 - 100.000 km, von der Fahrweise abhängig. Es reicht ansich einmal zu das die Kupplung richtig heiß geworden ist (stinkt dann auch recht abartig) und schon funktioniert sie nicht mehr richtig und das Kupplungsrupfen wird immer schlimmer (in kürzester Zeit), da hilft nur noch Austausch. Getriebe und Kupplungswechsel dauert wenn man sich Zeit läßt und die Mittel beschränkt sind so ungefähr ein Tag. Hab ich erst kürzlich bei meinem gemacht. Hatte einen Nachmittag langsam und ruhig angefangen , dann zwischendurch auch mal nichts gemacht und am nächsten Vormittag / Mittag das ganze beendet bzw. fertiggestellt. Keine Ahnung wieviel Stunden es gedauert hat aber schätze mal um die 8-9 Stunden, wie gesagt, ich hab mir Zeit gelassen.

c-ya
René

Was mir noch einfällt, wenn Du ein Getriebe haben willst welches mehr abkann dann solltest Dir ein PT oder R/T-Getriebe ab Modelljahr 2001 besorgen wobei dann aber u.U. je nach Modelljahr die Kupplungsbetätigung umgebaut werden muß. Diese Getriebe vertragen glaube um die 30 Nm mehr und sind anders abgestimmt (1, 2 und 4). Ich hab ein umgebautes drin und bin echt begeistert.

c-ya
René

Guck mal hier: http://www.neonowners.de/forum/viewtopic.php?t=795. Auch bei einem regulären 2nd gen Getriebe gibt es Unterschiede. Du solltest darauf achten, daß Du ein 3,94 erwischst und das findest u.a. im R/T oder PT. Mir persönlich gefällt die Getriebeabstimmung der ersten beiden und des 4ten Gangs bei den Getrieben ab 2000/01 besser.

c-ya
René

naja, rel. neu.....Kumpel fährt einen 2001er und der hat 100.000 km weg.
Falls Du Dir ein Getriebe besorgst, kauf neue Lager und Simerringe und tausch diese gleich aus, wenn man eh dabei ist alles neu zu machen.

c-ya
René

P.S. Check auch ebay ab. Ich hab mein Getriebe welches ich jetzt drin habe für 6,49 EUR dort gekauft.

Jupp, war das Geschäft des Jahres. Pech für den Verkäufer wenn er nicht weiß für welches Fahrzeug das Getriebe ist aber ich wußte es.

c-ya
René

Die Getriebeliste stimmt zu 100%. In meinem Chrysler hatte ich als ich den gekauft habe das 3,94er drin. Laut Salescode sollte aber nur ein 3.55 drin sein. Da habe ich mich mal kundig gemacht und siehe da, der Vorbesitzer hatte ein neues Getriebe bekommen nach 50 km Laufleistung. Da hatte wahrscheinlich jemand ein Falsches bestellt worüber ich natürlich keineswegs unglücklich war. Was ich damit sagen will, die Liste stimmt so wie sie dort steht. Es kann aber aus irgendwelchen Gründen immer mal vorkommen, daß ein "falsches" Getriebe im Auto steckt. Das Beste wird immer sein wenn Du auf die Plakette siehst bzw. den Aufkleber und die Nummern vergleichst. Der oder die Buchstaben hinter der Nummer sind dabei nicht von Bedeutung.

c-ya
René

Hab heute mein schickes Mopar ECU rückgebaut und durch das Originale ersetzt :cry: . Grund, dieser elende Drecksstaat Deutschland macht es einem unmöglich den erhöhten Spritverbrauch welches so ein Mopar ECU nunmal mit sich bringt zu tolerieren, sprich die Spritpreise sind einfach nur noch zum Brechen. Waren zwar nur ca. 1-2 Liter je nach Fahweise mehr auf 100 km aber Kleinvieh macht auch Mist. Naja, jedenfalls bin ich gerade mal gefahren und es kommt mir so vor als ob der Bock 15-20 PS weniger hat, zu deutsch, ich hab den Eindruck das er nicht richtig zieht. Muß wohl so sein. Wenn das weiter so geht kauf ich mir ein FIAT Cinquecento mit 450 ccm und Schluß mit lustig. :?

c-ya
René

Heute hab ich mein geliebtes Mopar ECU wieder eingebaut. Dieses elende rumgezuckel geht einem ja schlichtweg nur auf die Nerven. Ausserdem hat mich diese Check Engine Lampe genervt mit ihrem sporadischem Aufleuchten (Code 32 EGR System), was ansich völlig sinnlos und harmlos ist weil ich das schon lange nichtmehr im Auto habe aber eben durch das Original ECU überprüft wird und durch das Mopar ECU nicht. Naja, jedenfalls jetzt wieder Full Power ohne Begrenzer. :twisted:

c-ya
René