Haha, nett von dir :roll: :shock:
Aber eure Meinung mal dazu. Ist es schwer, die 17" eingetragen zu bekommen und was muss ich dann beachten, um die eingetragen zu bekommen? Sollte ich vorher mal den TÜV nachfragen? Vielleicht suche ich dann welche raus. Denn 3 Felgen Arten gefallen mir, die ich schon entdeckt habe und gerne auf meinen Neon rauf haben möchte.
EYH! Ich bin einer der Nettesten aus diesem Forum 
So, zu deinen Felgen: Du hast doch eine bzw sogar 2 Originalgrößen. Jetzt suchst du dir einen Reifenrechner ausm inet z.B. <!-- m --><a class="postlink" href="http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechner.htm">http://www.reifensuchmaschine.de/reifen ... echner.htm</a><!-- m -->
da gibst du deine Originalgröße ein und dann vergleichst du mit deiner Wunschgröße. Liegt alles im Tolleranzbereich gibt der TÜV grünes Licht
Und dann kommt noch die Option Einpresstiefe dazu. Da hab ich mir bei letzen mal n Stift und n Blatt genommen und es mir selbst gezeichnet
Zitat von "Organspender"EYH! Ich bin einer der Nettesten aus diesem Forum
Wann gibst nen Kaffee aus :mrgreen: :lol:
Zitat von "Organspender"Und dann kommt noch die Option Einpresstiefe dazu. Da hab ich mir bei letzen mal n Stift und n Blatt genommen und es mir selbst gezeichnet
Kannst mir das mal genauer Erläutern, was du damit meinst? Messung vom äußeren Bremsbeleg nach innen oder vom inneren Bremsbeleg nach außen oder ganz anders?
Hi also wenn du die Masse 8x17, 5x100, ET 35 und 57,1mm radnabe nimmst und damit zum Felgenhändler gehst wird der dir bestimmt ne grosse Auswahl zeigen können an felgen die passen, zum TÜV bin ich dann auch erst als es wieder soweit wahr da hat er dann verschrenkt und geschaut und getan und alles für gut befunden. Ich fahr nen 215/40er Reifen und diese Dimension passt ganz genau ohne irgendwo zuschleifen. Im Gutachten für meine Tomasons steht der Neon auch nicht explizit drin sondern nur der PT und der Stratus aber das passt vom Gewicht ohne Probleme also wird der TÜV da keine zicken machen. Achja mein wagen is 30mm tiefer und das macht auch keine probleme. Das einzige was ist bei ner 8zoll breiten felge und 215er gummis ziehen die sich nach innen, solltest du es lieber mögen das die seite des reifens grade ist müsste das mit ner 7,5zoll breiten felge und 215er gummis hinkommen.
so hoffe geholfen zuhaben 
Danke Deufel.
Ich denke mal, ich liege mit der neuen Bereifung 205/40/17 ganz gut, da ist lt. Reifenrechner eine Veränderung der Bodenfreiheit und Tacho von 0 angezeigt worden und das ist mir auch recht so. Denn der Spoiler liegt vorn schon tief genug, das ich jedesmal bei der Ausfahrt aus meinem Parkplatz nen leichtes Schleifen höre, das mir das jedesmal weh tut. Da kann ich mir noch tiefer nicht mehr erlauben.
Nun denke ich mal, mit 17" bin ich gold richtig. 5x100 Lochkreis müsste ja bleiben. Nur noch die EP herrausfinden.
Wären da EP 35 OK?
Und bräuchte ich für die Felgenbreite 7J oder 7,5J dafür?
ET 35 is beim neon nicht verkehrt. nen 205er gummi auf ner 7,5zoll felge müsste im endeffekt das gleiche bild ergeben wie bei mir also das die reifen flanken schräg sind, kommt halt drauf an was du bevorzugst grade oder schräge reifenflanken und ja der Lochkreis ändert sich bei Autos höchst selten
Gut gut. Dennoch werde ich auf Nummer sicher gehen und morgen mal beim TÜV nachfragen. Gerade die Hamburger zicken oft rum, was das Eintragen einer Betriebserlaubnis geht. Es sei den, das jemand nen guten TÜV aus dem Norden empfehlen kann, der auch Betriebserlaubnise eintragen darf.
ich kann dir sagen das mein SRT-4 irgendwo in Neumünster beim TÜV war. Der dortige TÜV hat nicht mal beanstandet das meiner nach wie vor hinten rot blinkt
Zitat von "Dodge Ram Lady"
Wann gibst nen Kaffee aus :mrgreen: :lol:
Komm halt in Bremen vorbei, ich kann immer Schraubärunterstützung brauchen 
dabei kannst du dann auch glatt meinen Beulenhaufen anglotzen. Speziell meine montierten 17 Zöller die ja auch auf den normalen 2gn passen sollten
Im Anschluß machen wir auch noch glatt ne Fotosession von deinem roten Neon
20 Zoll passen auch, wenn man mutig genug ist - macht aber im allgemeinen keinen Sinn.
Ich hab 18er drauf und meinetwegen könnten sie noch ne Nummer größer sein...
öhm...
legoman du fährst ja nen SRT da is ja das federbein etwas anderst als beim normalen 2nd deswegen passen die 18er beim normalen geht da nix ohne kanten legen etc. also wenn sie 8zoll breit ist (hab noch keine 7zoll mit passenden lochkreis gesehn)
Federbein ist zumindest vorne komplett gleich bis hin zur Teilenummer und zwar bei PT Cruiser, 2gen und SRT-4!
Na gut, der Achsschenkel ist ab 2003 anders.
Aber Dave hatte (und nicht als einziger) auch problemlos 18er drauf.
Mit ABE und ganz ohne Stress beim TÜV gehts beim Neon leider nur mit 17 Zoll...
Zitat von "eddie389"hier ist eine magnum ansaugbrücke vom neon. was sagste jetzt
[Blockierte Grafik: http://i47.photobucket.com/alb…Shootout/Pics/Magnum3.jpg]
[Blockierte Grafik: http://i47.photobucket.com/alb…Shootout/Pics/Magnum1.jpg]
Um nochmal kurz technisch zu werden:
Der Magnum hat eine Drosselklappe und in der Ansaugbrücke 4 "butterfly valves" - die bei bestimmten Drehzahlen über einen Stellmotor öffnen und somit mehr Luft durch die Ansaugbrücke lassen. (kurz gesagt)
Die Langform:
ZitatAlles anzeigenIntake Manifold
Q: How is the Magnum (H.O.) intake manifold different from a standard intake manifold?
A: The Magnum intake manifold differs in these ways:
-It is made out of aluminum instead of plastic.
-It has a larger plenum.
-It has 4 primary runners and 4 secondary runners for a total of 8, instead of just 4 on the standard intake. The 8 runners merge back into 4 about halfway up the manifold, because obviously only 4 runners can feed the intake ports.
-It has butterfly valves that control the airflow through the 4 secondary runners.
-It has an actuator motor attached to it that controls the butterfly valves.
_____________________________________________________
Q: How does the Magnum intake manifold work, and why does it make more power?
A: The dual plane design (4 primaries, 4 secondaries) of the Magnum manifold works like this. There is a rod extending through the casting of the bottom half of the intake called the plenum. It goes through the entire row of secondary runners. In each runner, there is a butterfly valve screwed to the actuator rod.
[Blockierte Grafik: http://img.photobucket.com/alb…grades/EngineParts001.jpg]
As you can see, the secondary runners are round, and the primaries are rectangular. The primary runners are always open, there is no way for them to ever be closed.
On R/T and ACR model Neons with the Magnum engine, there is an ouput from the ECU that goes to the actuator motor on the intake manifold. When powered, that actuator motor turns the rod over, opening the valves in the manifold. Note that the butterfly valves are either open or shut....never in between. The ECU controls when to power the actuator, and from what I understand, on stock Magnum cars those parameters are:
-Under 3200 rpm (doesn't matter what the throttle position is) the secondaries are open.
-From 3200 to 5000 rpm, (again, not withstanding throttle position) the secondaries are closed.
-From 5000rpm to redline, the secondaries open at WOT (wide open throttle)
It is possible to hook up a Magnum intake manifold to a non-magnum engine, and make the secondaries work. Please refer to <!-- m --><a class="postlink" href="http://forum.2gn.org/viewtopic.php?t=3048">http://forum.2gn.org/viewtopic.php?t=3048</a><!-- m --> to read all about how to do that.
The Magnum intake manifold will make more power because it allows more airflow in the upper RPM range that is so crucial to peak HP. Without the secondary runners open to provide the needed air at high rpm, the HP curve takes a nose dive. The reason the secondary runners are not open ALL the time is to help keep the available torque high in the middle rpm ranges that we drive in every day. At part throttle, the engine doesn't need the extra airflow of the secondary runners, because it's not making peak horsepower anyway. Keeping the secondaries closed in the mid rpm's increases torque, because there is then not too much volume in the intake for what the engine needs.
NOTE:In turbocharged applications, when using a magnum manifold, it would be beneficial to remove the butterflies completely, and let both sets of runners be open all the time. The is because with a turbo, the intake manifold has positive pressure in it, not negative...and having both sets of runners open allows the most absolute flow at all times...which is what you want for a turbocharged application.
So hab nun meine Felgen, die mir pers. gefallen :roll:
Das war gerad über mein Budget, 400,- wollte ich für Felgen ausgeben und 200,- für Reifen. Da ergab sich dieses Angebot und es ist OK. Mal sehen, wie die dann auf dem Neon aussehen werden.
Nun schau ich mal nach schöne Rücklichter. Vorschläge nehme ich gerne an.
LG Katharina
gabs schonmal auf nem Neon und sahen echt gut aus!
Also ich hab 7 zoll breite drauf.
Hatte mal 8 zoll breite drauf die haben bei mir aber nich gepasst obwohl die en gutachten für nen neon hatten un da auch nichts von ziehen stand. Die standen mind. 15mm rausm kasten
(Deufel hätte noch keine 7*17 mit 5/100 gesehen)
hier wäre übrigens mal ne schöne Entscheidungshilfe, die SRT-Rädergalerie!
<!-- m --><a class="postlink" href="http://www.srtforums.com/forums/f136/srt-4-wheel-gallery-over-1950-pics-updated-02-22-11-a-71622/">http://www.srtforums.com/forums/f136/sr ... 1-a-71622/</a><!-- m -->
Da muss man sich ja registrieren @ Legoman wird mir zu viel, bei den ganzen Foren, wo ich bin. Aber danke für deine Mühe 
:o da wird man ja gar nisch fertig mit glotzen
für mich steht jedenfalls fest das bei meinem wieder die TN1 Räders drannkommen 8-)
Bei einer 8j Felge muss man am besten einen 215 Reifen aufziehen, dann muss das schon gehen, es darf ja nur die Lauffläche nicht rausschauen.
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